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发新车、唱黑歌,蔚来用这种方式迎接2020

2019-12-30 10:33:53 中国财经在线综合 评论 字号 繁体中文 关闭 收藏 打印 复制

  补电要拖辆油车

  牛屋投一亿接客

  长安街上也趴过窝

  股票跌成一块多

  一曲蔚来车主聚会合唱歌曲《电动车主的自我修养》成为了2019年的NIO Day最大的亮点。

  在蔚来创始人、董事长兼CEO李斌登场前,由17位蔚来车主组成的“蓝天合唱团”带来了一首《电动车主的自我修养》,自黑自嘲蔚来在2019年的经历,歌词中提到了长安街趴窝、2019年最惨的人等,也毫不掩饰的提到了当初买蔚来时家人的不理解与邻里的嘲笑,即便如此,他们仍相信蔚来。

  这也是蔚来用户给2019年蔚来日定的主题,“Believe in Better”。

  勒紧腰包过日子

  所有人都在说,蔚来今年没钱了。

  事实上确实如此。

  2017年12月16日,蔚来首届NIO DAY在北京五棵松体育馆举办。8架包机,60节高铁车厢,19家五星级酒店,160辆大巴,以及全球当红的梦龙乐队献唱,在李斌的精彩演说、几千人的共同见证下,首款量产车ES8正式上市。

  这场发布会花费超8000万,蔚来的壕气让整个车圈似乎都为之一振。

  与第一届NIO Day不同的是,这次很多车主自费来到深圳,让 NIO Day 2019 的气氛和前两次有很大不同。而场外,有车主还自发的集结,在自己的车内摆摊卖纪念品,更像是一次车主的大Party。

  65位用户深度参与了这次NIO Day的策划、创意、导演与演出。100多位深圳当地车主发起顺风车活动,在机场、高铁站免费接待外地车友。“能帮蔚来省点就省点,今年蔚来实在是太难了”,有车主如此形容道。

  进入2019年,曾经号称“不会为钱发愁”的蔚来陷入到了严重的财政危机。

  蔚来的裁员,削减成本延续了整个2019,李斌也曾在公司内部信表示,“公司将继续缩减成本,员工数量将会降至7800人左右并通过进一步重组、剥离一些非核心业务来进一步精简业务”,当中也包括了北美的自动驾驶部门和电动方程式(Formula E)赛车车队。

  今年9月,蔚来汽车发布Q2财报,财报显示,蔚来汽车第二季度实现营收15.08亿元,第二季度归属于股东的净亏损为32.85亿元,而去年同期亏损61.1亿元。蔚来当时证实,至今公司实际亏损约220亿人民币。

  Q3季度的财报尽管尚未公布,不过单从汽车的交付量来看,蔚来在2019年11月共交付了2528台,是4个月以来的新高,而连续3个月月均交付2000台以上,也让蔚来似乎稍微缓了口气。

  缺钱成为了蔚来2019年的主基调。2020年,造车新势力的时间窗口即将关闭,蔚来也将迎来最为关键的时刻,李斌又如何带着蔚来继续前行?

  发布会上的三件事

  NIO Day不仅仅是一次用户的欢乐场,蔚来需要拿出全新的产品和计划,让更多的人相信,蔚来还有未来。

  在NIO Day之前,其实蔚来自己就已经把这次要发布的内容剧透的七七八八了,其实说到底就是三件事:第三辆全新量产车EC6;全新ES8,;以及100kWh大电池包。

  全新ES8的外观没有明显变化,而动力单元从前后240kw的双异步电机变为前面160kw永磁电机和后面240kw 的异步电机,百公里加速下降了0.4秒到4.9秒。但是ES8最为让人诟病的续航短板也得到了极大的改善,在搭载全新的100kWh大电池包后,ES8的NEDC综合工况最高续航能达到580公里,售价为46.8万~62.4万元。

  现款ES6车型升级后,NEDC续航将全系超过600公里,原70kWh电池包升级价格为5.8万元或每月支付1280元。创始版及2019年3月31日之前大定用户享6折优惠,3.48万元或每月支付768元即可升级。

  但是100kWh电池包要明年四季度才能够进行交付,这无疑让用户会多等一年的时间,不过似乎也可以理解,毕竟国内顶尖的电池企业只有寥寥的一两家,产能不足是所有电动车企都需要面临的问题,只不过要苦了车主们了。

  电动轿跑SUV EC6是ES6的轿跑版,与NIO Day之前公布的ES6 Coupe不同,定名为EC6,或是蔚来要将其定义为区别于ES系列的全新系列。它有着和 ES6 相仿的尺寸,但是却变成了溜背轿跑造型,整车风阻系数达到 0.27Cd。

  搭载100千瓦时电池包,NEDC综合工况最高续航可达615km,百公里加速4.7秒,将于明年9月份交付。对标特斯拉Model Y,但李斌并未在现场公布官方价格,而没公布售价的原因李斌也很坦诚的告诉了我们,明年 Model Y 要来了,我们先不急着公布售价,给自己留一点市场的灵活性。

  最关键的一年

  2019,是很多人预测的“造车新势力生死年”。有人生,有人死,有人融资不断,也有人拼命挣扎在生死线上。

  李斌说,2019年的蔚来确实很难,“最近几个月才是蔚来应有的样子。”

  蔚来量产这三年,能否谈的上成功?“E车汇”认为可以基本认为是成功的。

  蔚来通过周到的服务体系、NIO House在消费者心中建立起了高端的品牌形象,又通过强大的硬件赋予了 ES8 高端车的形象,成功的塑造起了高端的品牌形象,并且取得了目前造车新势力之中最高的销量:30000台。卖了超过 30000 辆均价超过40万的品牌,放眼到所有自主品牌,也是独一份的。

  “希望”,是今年NIO Day上蔚来为自己赋予的关键词。而“信念”则是这段时间李斌经常谈到的词。

  蔚来活过了困难的2019年,那2020年就会好过了吗?这或许是对李斌终极的灵魂的拷问。

  2020年,蔚来确实需要“信念”来走下去。

  无论是从品牌定位、产品以及服务来看,蔚来一直坚持着高端电动车的路线,这也就形成了潜意识中,蔚来是“中国特斯拉”的印象。而真正的特斯拉也进入到了中国,虽然是补贴的最后一年,但同样能够获得国家新能源补贴的国产特斯拉将成为蔚来最大的威胁,国产Model 3将会在2020年形成大规模交付的能力。

  更有消息爆出,特斯拉公司正在考虑将其中国制造的Model 3的价格下调20%或更多,起步价甚至进入到了25万元的区间,蔚来可谓是压力山大。

  而除了特斯拉之外,传统车企也向电动化投放更多资源,而市场也或许将会出现出人意料的黑马。

  这都是蔚来要面临的困境。

  在经历了两年的艰辛和波折之后,蔚来如今迈出的每一步,都在负重前行。经过5年的成长,现在的蔚来低调了许多,也成熟了许多。在企业运营、产品品质、销量表现、用户体验等各个方面都开始愈发成熟,用户与产品都已初长成。

  或许李斌最值得庆幸的是,有着3万人的坚定支持者。

  就像开头车主合唱团所唱的《电动车主的自我修养》,前半段的自黑自嘲,在后半段也成为了鼓舞之词,也成为了2019年蔚来真实的写照:“无数人注视着你,不要轻易说放弃,用心做事肯定会有人儿伴随,你我都问心无愧,不需后退,不需要后悔。春天有芳菲。”

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